Bão Kemi đã gây ra sự cố đáng tiếc khi 9 chiếc tàu hàng mắc kẹt tại bờ biển Tây Nam, trong đó Tainan có 3 chiếc, trở thành địa điểm check-in nổi tiếng. Tàu hàng Sofia dự kiến sẽ được tháo dỡ ngay tại chỗ trước cuối tháng 8, tuy nhiên, lo ngại về nguy cơ ô nhiễm vẫn đang hiện hữu. Hiện tại, chủ tàu vẫn chưa đưa ra biện pháp giải quyết cụ thể, thậm chí còn không có bảo hiểm trách nhiệm chủ tàu. Nếu xảy ra các vấn đề ô nhiễm sau này, khả năng đòi bồi thường sẽ gặp nhiều khó khăn. Theo kinh nghiệm từ trước, chi phí tháo dỡ tàu Sofia có thể lên đến hàng chục tỷ đồng.
Tàu Sofia mắc cạn ở bờ biển vàng Đài Nam đã trở thành điểm check-in hấp dẫn, không chỉ vì có những tác phẩm nghệ thuật vẽ trên đó mà còn thu hút đông đảo du khách và những người đam mê nhiếp ảnh đến chiêm ngưỡng. Tuy nhiên, để đảm bảo an toàn, các cơ quan liên quan đã dựng rào chắn vào ngày 7 và thông tin cho biết sẽ phải tháo dỡ tàu này vào cuối tháng 8. Một số người dân mong muốn giữ lại con tàu, nhưng vì lý do an toàn, việc tháo dỡ vẫn cần thực hiện. Mặc dù vậy, việc tháo dỡ tàu Sofia tại chỗ có thể gây ô nhiễm biển lần hai, và vì chủ tàu không có bảo hiểm trách nhiệm chủ tàu, có khả năng chi phí sẽ do người dân gánh chịu. Nếu xảy ra vấn đề ô nhiễm hậu quả, việc đòi bồi thường có thể khó khăn.
Chánh văn phòng Quản lý Môi trường Biển, Cục Bảo tồn Đại dương, ông Trần Hồng Văn cho biết, dầu trên tàu đã được rút ra và xác nhận hoàn tất. Trong cuộc họp ứng phó của Cục Hàng hải, Hải bảo cục yêu cầu chủ tàu phải thực hiện các biện pháp phòng ngừa ô nhiễm khi tiến hành tháo dỡ tàu sau này. Giám đốc Trung tâm Hàng hải khu vực phía Nam, Cục Hàng hải Bộ Giao thông Vận tải, ông Trương Bác Diễn cho biết, con tàu này hiện do chủ tàu chịu trách nhiệm di dời, và toàn bộ chi phí do chủ tàu thuê đơn vị xử lý và chi trả. Tuy nhiên, chủ tàu của con tàu Sophia chưa đưa ra được giải pháp cụ thể, hơn nữa bảo hiểm thân tàu không đầy đủ, thậm chí không có bảo hiểm trách nhiệm của chủ tàu. Cách xử lý vấn đề này có lẽ sẽ là một thử thách lớn đối với năng lực ứng phó của các cơ quan liên quan.
Luật sư Lý Chí Thành từ công ty luật hàng hải cho biết, theo quy định của Điều 33 Luật Bảo vệ môi trường biển, cơ quan quản lý trung ương hoặc địa phương nên đưa ra các biện pháp ứng phó và chi phí cho các biện pháp này sẽ được tính vào chủ tàu. Nếu tình hình tài chính của chủ tàu không tốt hoặc không có tài sản để chi trả, khoản chi phí này có thể trở thành nợ xấu. Theo đánh giá, chi phí tháo dỡ tàu Sofia có thể lên tới hàng tỷ đồng, nhưng thân tàu vẫn có giá trị còn lại có thể bán được.
Là một nhà báo địa phương tại Việt Nam, tôi sẽ chuyển thể bài báo này sang tiếng Việt như sau:
—
**Không có giải pháp cụ thể và không mua bảo hiểm trách nhiệm, chi phí tháo dỡ tàu mắc cạn “Sofia” có thể vượt quá một triệu đô la**
Tàu “Sofia” hiện đang mắc cạn và chủ tàu vẫn chưa đưa ra được giải pháp cụ thể để giải quyết tình hình này. Hơn nữa, tàu cũng không có bảo hiểm trách nhiệm, điều này làm tăng thêm gánh nặng tài chính. Theo ước tính ban đầu, việc tháo dỡ tàu có thể tốn kém hơn một triệu đô la, khiến tình hình trở nên phức tạp và đòi hỏi sự can thiệp từ nhiều bên liên quan.
—
Hy vọng thông tin này giúp bạn nắm bắt được tình hình hiện tại của tàu “Sofia”.
Hơn 8 tàu hàng mắc cạn ở khu vực Nam Cao Bình. Tàu “Hong Sheng 88” đã được cứu hộ an toàn sau khi vượt qua bão, tạo nên một cảnh tượng độc đáo với nhiều tàu hàng mắc cạn trở thành điểm chụp ảnh hot. Còn tại Miêu Lật, một cặp cá voi mẹ con đã mắc cạn, lực lượng tuần duyên đã khẩn trương triển khai các biện pháp cứu hộ.
