Taiwan Railways’ Taroko Express 229 bị trật bánh sau khi va chạm với tảng đá lăn xuống đường ray trong đường hầm Xi Zheng vào chiều ngày 21, lúc 16:50. Vụ va chạm khiến ba toa tàu trật khỏi đường ray, làm cho người lái và 8 hành khách bị thương. Taiwan Railways đã triển khai nhân viên để loại bỏ đất và đá ngay trong đêm, với kỳ vọng mở cửa lại các tuyến đường sắt vào trưa ngày 22. Kỹ sư dân dụng Pang Xiangsheng đã chỉ ra rằng, sau trận địa chấn mạnh ở Hualien, khu vực tại đây đã phát hiện dấu hiệu của chảy dòng bùn đá tiềm năng. Mỗi khi mưa lớn xuất hiện, lở đất sẽ theo đó mà di chuyển và tấn công vào cửa hầm, và cùng với hệ thống chắn đất vốn đã tồn tại thấp sẽ dẫn đến tai nạn như lần này.
Gần đây, khắp Đài Loan đều xuất hiện các cơn mưa rào kèm sấm sét vào buổi chiều. Sự cố sạt lở đá đã xảy ra trên tuyến đường sắt Đài Loan giữa ga Thờ Tông và ga Hòa Nhân. Tàu số hiệu 229 của dịch vụ Tân Tự Cường khi đang chạy qua đường hầm Thanh Thủy ở vị trí K51 trên tuyến Tây Chính đã va phải các tảng đá rơi, dẫn đến việc các toa số 1 (trục thứ 4), toa số 2 (toa nguyên chiếc), và toa số 9 (trục thứ 3) bị trật khỏi đường ray. Tai nạn đã khiến tài xế bị gãy xương tay và 8 hành khách khác bị thương.
**Tin từ Đài Loan:** Gần đây, các cơn mưa rào và sấm sét vào buổi chiều đã ảnh hưởng tới toàn Đài Loan. Trên tuyến đường sắt giữa ga Thờ Tông và ga Hòa Nhân, đã xảy ra sự cố sạt lở đá, làm ảnh hưởng tới lịch trình của tàu số 229 thuộc loại Tân Tự Cường. Khi đoàn tàu này đang di chuyển qua đường hầm Thanh Thủy tại điểm K51, nó đã va vào các tảng đá rơi từ trên cao xuống. Sự cố này khiến cho toa số 1 trục thứ 4, toa số 2 (toa nguyên chiếc), và toa số 9 trục thứ 3 bị lệch khỏi đường ray. Tai nạn không may đã khiến cho người lái tàu bị gãy xương tay và có tới 8 hành khách bị thương. Các biện pháp đang được triển khai nhằm đảm bảo an toàn và hỗ trợ cho các nạn nhân trong sự cố.
Taiwan Railway đã khẩn cấp điều động chuyến tàu số 4033 để tiến hành kết nối giao thông, đưa 525 hành khách trở lại các ga Tùng Đức và Tân Thành. Trong đó, người lái tàu và 4 hành khách đã được đưa đến bệnh viện Từ Tế để cứu chữa, thêm 2 người khác được chuyển đến bệnh viện Menno để điều trị và có 2 người đã tự rời đi. Về phần chấn thương, lái tàu bị gãy khuỷu tay phải và bị thương chân phải; các hành khách khác bị thương như trầy xước khuỷu tay phải, chấn thương chân phải, nôn mửa, đau lưng, trầy xước đầu gối phải và thương tích ở ngực.
Tổng công ty Đường sắt Đài Loan thông báo rằng sau khi xảy ra tai nạn, đơn vị này đã huy động các đội quân từ kỹ thuật, cơ khí và điện của khu vực Hoa Liên và Ý Lan để tiến hành sửa chữa khẩn cấp. Công việc dọn dẹp đất đá phía nam đã bắt đầu từ lúc 8 giờ 5 phút tối ngày 21, tuy nhiên việc phục hồi đường ray trở nên khó khăn hơn do đoàn tàu vẫn còn dừng trong đường hầm. Công ty dự kiến toàn bộ tuyến đường sẽ được khôi phục vào trưa ngày 22.
Ngoài ra, vị trí của vụ tai nạn này chỉ cách vị trí mà chuyến tàu Taroko Express số 408 bị trật bánh trước đây 100 mét. Mặc dù đường ray phía đông đã được trang bị hệ thống cảnh báo sự cố sạt lở, nhưng lần này, dòng đất đá lại xảy ra trên đường ray phía tây, không ảnh hưởng đến đường ray bên cạnh là đường ray phía đông, dẫn đến việc hệ thống cảnh báo không thể hoạt động và không thể thông báo cho tàu để kích hoạt hệ thống phanh kịp thời.
Về vụ tai nạn này, chuyên gia kỹ thuật dân dụng của Hiệp hội Kỹ sư Công trình Đô thị Đài Bắc, ông Cung Tường Sinh, cho biết vị trí của vụ tai nạn lần này gần với địa điểm xảy ra vụ tai nạn của tàu Taroko lần trước. Vụ tai nạn trước đó là do tàu đi về hướng nam đâm vào đường hầm, dẫn đến tổn thất nặng nề về người và tài sản. Dù vị trí tai nạn lần này cũng là gần một đường hầm khi tàu va phải vật cản, nhưng do tàu Tze-Chiang mới có trọng lượng nặng hơn nên không gây ra hậu quả đáng kể như lần trước.
Liên quan đến hệ thống cảnh báo, ông Gong Xiangsheng cho rằng đó không phải là yếu tố quyết định. Khi thời gian đá lở và thời gian tàu đi qua trùng nhau, hệ thống cảnh báo không đủ thời gian để cho tàu kịp thời dừng lại. Hơn nữa, với chiều dài lên đến 250 mét của đoàn tàu Tze-Chiang mới, việc vượt qua điểm tai nạn cần từ 8 đến 10 giây. Trong khoảng thời gian này, chỉ cần có đá rơi là sẽ xảy ra sự cố trật đường ray.
Gia Hạn Sanh chỉ ra rằng, về mặt ngắn hạn, Đường sắt Đài Loan cần tiến hành bảo trì mái dốc, và về lâu dài, Đường sắt Đài Loan cần xem xét lại việc chọn tuyến đường mới. Sau trận động đất mạnh ở Hualien lần này, khu vực đã xuất hiện hiện tượng suối có nguy cơ sạt lở, mỗi khi mưa lớn đến, lũy tiến sạt lở đất đá lại xảy ra, và không phải chảy qua phía dưới cầu, mà là theo mái dốc tấn công vào cửa hầm. Do các thiết bị ngăn đất có chiều cao không đủ, sự cố này mới xảy ra.
Với tư cách là một phóng viên địa phương tại Việt Nam, tôi xin tái viết lại tin tức trên bằng tiếng Việt như sau:
“Ông Gia Hạn Sanh cho biết, trong ngắn hạn, Đường sắt Đài Loan phải tiến hành công tác bảo trì đối với mái dốc. Về mặt dài hạn, đường sắt cần cân nhắc vấn đề lựa chọn tuyến đường mới. Sau cơn địa chấn mạnh ở Hualien, đã xuất hiện hiện tượng suối tiềm ẩn nguy cơ sạt lở. Cứ mỗi khi trời mưa lớn, dòng sạt lở đất đá lại hình thành, không chỉ lướt qua phía dưới các cây cầu, mà theo mái dốc ập vào miệng hầm đường sắt. Chính vì kích thước của các cấu trúc chắn đất không đáp ứng được yêu cầu, nên đã dẫn đến vụ việc đáng tiếc này.”
Gong Xiangsheng nhấn mạnh rằng, hệ thống cảnh báo có hiệu quả hạn chế trong việc cảnh báo các trường hợp sạt lở đất, do hệ thống được thiết kế để phát hiện các vật cản phía trên đường ray, trong khi đợt sạt lở lần này lại xảy ra phía dưới đường ray, như vậy hệ thống cảnh báo đương nhiên không thể phát huy tác dụng. Cách tiếp cận cơ bản nhất là tiến hành tu sửa toàn diện các sườn dốc; tại hiện trường vụ tai nạn này, người ta nhận thấy nhiều mặt đất mới bị lở, do đó Tai Rail cần phải tăng cường các thiết bị bảo vệ, giảm thiểu khả năng đá lở xảy ra ở cửa vào hầm.
Dưới đây là bản dịch và viết lại các tin tức từ bản tin Trung Quốc sử dụng ngôn ngữ Việt Nam để phù hợp với vai trò của một phóng viên địa phương:
1. Ông giáo viên trung học cơ sở cố tình theo đuổi nữ sinh nhưng cuối cùng bị sa thải khi hành vi quấy rối không thành lập. Cô gái sau đó đã yêu cầu bồi thường quốc gia 550 triệu đồng.
2. Một người đàn ông ở Miao Li khó chịu khi bạn gái cũ từ chối quay lại với mình đã đe dọa bằng cách đặt “lệnh ngũ quỷ” trên đỉnh núi sau khi ném gạch vào cửa hàng của cô.
3. Bắt đầu từ hôm nay, việc tham quan Tòa tháp Keelung sẽ tạm thời đóng cửa sau khi có người giả vờ không khỏe, bất ngờ trèo lên đỉnh tháp và ngã xuống tử vong.
4. Người chồng ghen tuông không hài lòng khi người khác chạm vào lưng vợ mình, đã dùng búa đập vào đầu óc phía sau và lấy dao chém vào đầu bếp của gia đình mình.
Tin tức mới: Tàu Tự Cường mới của Đài Loan trật bánh trong hầm Chingshui khi xảy ra vụ sạt lở đất đá, lượng mưa tích lũy trong ngày chỉ “2,5mm”. Đường sắt tây trực tuyến có hầm Mingji không được trang bị cảnh báo sạt lở, các học giả đề xuất: nên thực hiện phân cấp rủi ro cho các sườn núi có nguy hiểm cao. Đoạn video quay từ góc nhìn thứ nhất hé lộ cảnh tượng một sinh viên của Đại học Đông Hóa đang trên tàu lúc va chạm, dưới chân đầy bùn đất và mỉm cười trong nỗi đau: “Trải nghiệm lần đầu đi qua hầm núi bằng tàu hỏa”. Tàu Tự Cường mới Đài Loan đâm vào đất đá! Hai toa đầu tiên bị trật ra khỏi đường ray, gây thương tích cho nhiều người. Bộ trưởng Giao thông vận tải vội vàng đến hiện trường để thẩm định thiệt hại.
Tin tức địa phương đã được dịch sang tiếng Việt như sau:
Tàu Tự Cường mới của Đài Loan đã bị trật bánh trong hầm Chingshui trong vụ việc sạt lở đất, trước đó lượng mưa trong ngày chỉ đạt “2,5mm”. Trên tuyến đường sắt phía Tây có hầm Mingji chưa được lắp đặt hệ thống cảnh báo nguy cơ sạt lở đất. Các chuyên gia cảnh báo và đề xuất cần phân loại và đánh giá độ rủi ro cho các sườn núi có nguy cơ cao.
Một đoạn clip được quay từ góc nhìn của hành khách cho thấy cảnh một sinh viên Đại học Đông Hóa định mệnh đang ngồi trên chuyến tàu bị tai nạn, với đôi chân lấm lem bùn đất và vẻ mặt mỉm cười gượng gạo: “Lần đầu tiên trải nghiệm đi qua hầm núi bằng tàu hỏa”.
Tàu Tự Cường mới của Đài Loan đã va vào đống đất đá làm hai toa đầu tiên bị trật khỏi đường ray và gây ra thương tích cho nhiều người. Bộ trưởng Giao thông Đài Loan đã nhanh chóng đến hiện trường để kiểm tra hậu quả của vụ tai nạn và công bố rằng tất cả 525 hành khách trên chuyến tàu sẽ được hoàn tiền vé đầy đủ.
