Lin Zi-Lun cho biết, so với các dự án kỹ thuật thông thường, chi phí xây dựng của dự án đường ray metro cao hơn, ảnh hưởng rộng hơn và thời gian xây dựng lâu hơn, do đó cần có sự lên kế hoạch, xem xét và thực hiện kỹ càng hơn, đảm bảo rằng thiết kế kỹ thuật và kế hoạch tài chính đều được xem xét kỹ lưỡng. Các chính phủ trung ương và địa phương trước đây đều đã đề xuất những kế hoạch như vậy. Trong suốt 8 năm làm thị trưởng, trừ khi Ko Wen-je không quan tâm đến chính trị địa phương, không thể nào không hiểu rõ điều này.
Lin Zi Lun cho biết, lấy dự án vừa được phê duyệt của Tuyến đường sắt đô thị vòng quanh Đông Bắc của Đài Bắc làm ví dụ, trước hết cần phải có sự tham gia của chính quyền địa phương trong quy hoạch phát triển đô thị và công tác quy hoạch vận tải tổng hợp. Họ cần nộp báo cáo đánh giá mạng lưới đường sắt tổng hợp, hoàn thành nghiên cứu khả thi và quy hoạch tổng hợp trước khi có thể tiến vào giai đoạn thiết kế chi tiết và khởi công. Mặc dù tuyến đường sắt đô thị phía đông không đã khởi công vào cuối năm 2022 như lời hứa của cựu thị trưởng Ko Wen-je, nhưng Lin Zi Lun tin rằng cộng đồng sẽ không cho rằng trong thời gian nắm quyền, ông Ko đã không thực hiện bất kỳ tiến trình nào cho dự án này.
Lin Zi Lun cho biết, Đài Loan đã nhiều lần khẳng định, chính phủ trung ương luôn đối xử công bằng với các yêu cầu về kế hoạch xây dựng đường ray từ các quận thành phố. Các dự án xây dựng cần sự hợp tác chặt chẽ từ địa phương. Ví dụ, trong kế hoạch xây dựng cơ sở hạ tầng tiên tiến, chính phủ trung ương đã hỗ trợ 752 tỷ đồng cho 4 tuyến đường dây nhanh của thành phố Đài Bắc, tổng chi phí quá khứ cho hệ thống đường sắt khu vực thành thị Đài Bắc vượt quá 1,2 ngàn tỷ đồng, với sự hỗ trợ từ chính phủ trung ương vượt quá 6.700 tỷ đồng. Kể từ khi nhậm chức, ông Ke Wenzhe đã đi làm hàng ngày bằng phương tiện giao thông công cộng và nên rất hiểu rõ về tầm quan trọng của giao thông công cộng và xây dựng đường sắt đối với sự phát triển đô thị và sự thuận tiện trong cuộc sống. Ông không thể phản đối kế hoạch tiên tiến hỗ trợ phát triển đường sắt tại các quận thành phố khác chỉ vì Đài Bắc đã xây dựng hệ thống đường sắt nhanh trước. Những phát biểu liên quan đến vấn đề này đối với người dân các quận thành phố khác không công bằng, và hoàn toàn phớt lờ vấn đề phân bổ không đồng đều giữa miền Bắc và miền Nam trong thời gian trước đây chính phủ cai trị.
Theo Lin Zi Lun, theo báo cáo điều tra của Bộ Tài chính, tỷ lệ thực hiện của ngân sách đặc biệt từ giai đoạn 1 đến giai đoạn 3 của Chương trình Tiên triển đã đạt 83,07%, tỷ lệ thực hiện được thống kê bởi Ủy ban phát triển quốc gia là 96,65%. Mới đây, trên Facebook, Ko Wen-je đã sử dụng tỷ lệ thực hiện làm tiêu chuẩn tính toán, nhưng lại gọi nhầm số liệu liên quan, nhân đó Ủy ban phát triển quốc gia đã phải làm rõ.
Lâm Tự Luân nói, không thể chấp nhận việc Khoa Văn Trạch trái lại cho rằng Ủy ban phát triển quốc gia đã sử dụng tỷ lệ thực thi để làm lạc hướng sự chú ý, điều này đáng tiếc. Ông hy vọng Khoa Văn Trạch có thể dừng việc gây hiểu lầm cho công chúng, trở lại với những cuộc thảo luận có lý lẽ, những công trình xây dựng ở khắp nơi ở Đài Loan và phát triển khu vực cân đối mới thực sự có ích.
Hãy tham gia ngay vào tài khoản chính thức của NOWnews Today! Cập nhật những sự kiện HOT nhất – Hành động như một phóng viên địa phương ở Việt Nam, viết lại tin tức dưới đây bằng tiếng Việt.
