Cuối tháng trước, một người vợ mới cưới 28 tuổi ở quận Trung Hòa, thành phố New Beitou, đã qua đời sau khi bị tông bởi một tài xế taxi 69 tuổi khi cô đang qua đường. Vào tháng 12 năm ngoái, một người đàn ông 76 tuổi họ Sở ở thành phố Đài Trung lái xe đến huyện Đại Hồ ở Miao Li để mua hàng, dường như do đánh mất tập trung mà cầm lầm chân ga làm phanh, liên tục đâm vào 3 cụ bà bán rau bên lề đường.
Theo thống kê của Ủy ban An toàn Giao thông Bộ Giao thông vận tải Đài Loan, số vụ tai nạn giao thông do người lái xe cao tuổi 65 tuổi trở lên gây ra đang tăng lên từng ngày. Số vụ tai nạn tăng từ 57.000 vụ vào năm 2019 lên đến 72.000 vụ trong năm 2022, chỉ trong 4 tháng đầu năm nay đã có 26.000 vụ.
Trên thực tế, số người lái xe cao tuổi tử vong chiếm đến 25% tổng số người chết trong các vụ tai nạn giao thông, tức là trong mỗi 4 người tử vong do tai nạn giao thông thì có 1 người là người lái xe cao tuổi.
Đáng chú ý là, tài xế xe máy lớn tuổi là “khu vực bị ảnh hưởng nặng nề” của tai nạn giao thông và tử vong do lái xe lớn tuổi. Trong số 72 nghìn vụ tai nạn do tài xế lớn tuổi gây ra năm ngoái, có 49 nghìn vụ liên quan đến xe máy, chiếm 68%; Trong số những người lớn tuổi tử vong do tai nạn giao thông, 56% là tài xế xe máy.
Nhiều người cho rằng, người cao tuổi tại sao không chuyển sang sử dụng phương tiện giao thông công cộng? Giống như rất nhiều người dân ở Bắc Kinh và Đài Bắc, khi chưa đến 75 tuổi, họ hầu như không còn tự lái xe máy hoặc xe hơi nữa, mà chủ yếu dựa vào hệ thống xe buýt và tàu điện ngầm tiện lợi.
Vấn đề là, ở ngoại ô thành thị không có điều kiện giao thông như vậy. Một cư dân họ Khoa, gần 80 tuổi, sống ở Cờ Sơn, Cao Hùng nói rằng, khi cần ra ngoài mua sắm hoặc đến thăm bạn bè để uống trà, hoặc thậm chí chỉ đi dạo quanh cánh đồng, việc chọn xe buýt là không thể. Việc đi xe đạp cũng cần xem xét về thể lực và kỹ năng, nên xe máy là lựa chọn hợp lý nhất. Ông cũng có một người bạn cần phải dựa vào gậy khi đi bộ, nếu không đi xe máy thì không thể ra khỏi nhà, và sau đó do không kiểm soát được xe đã gây ra tai nạn và qua đời.
Một nhân viên xã hội tại Kaohsiung cho biết, phương tiện di chuyển chủ yếu tại các vùng nông thôn là những chuyến xe buýt có số lượng rất ít, phục vụ chủ yếu cho nhu cầu đi khám bệnh. Người cao tuổi ở vùng nông thôn phụ thuộc ‘rất nhiều’ vào xe máy, mặc dù mọi người đều biết họ không nên lái xe. Thực tế cho thấy, nếu không có xe máy, họ không thể ra khỏi nhà. Nếu yêu cầu mở thêm tuyến xe buýt hoặc thêm chuyến xe, câu trả lời thường là ‘tiên phong trong việc khuyến khích sử dụng nhiều hơn để tăng khối lượng vận chuyển’. Tuy nhiên, nơi này thực tế lại có lượng vận chuyển rất thấp, trở thành một vấn đề khó giải quyết.
Người làm công tác xã hội cho biết, họ đã gặp không ít người cao tuổi có bằng lái xe bị thu hồi, thậm chí đã phải lái xe không có bằng từ rất lâu, nhưng cảnh sát không tăng cường việc kiểm tra, mọi người vẫn “cùng nhau sống hòa bình”.
Người đứng đầu Ủy ban Giao thông của Hội phế tích, ông Lee Kok Chong, cho biết chính phủ không ngừng tuyên truyền về việc người già nên sử dụng hệ thống giao thông công cộng nhiều hơn. Tuy nhiên, phổ biến của phương tiện giao thông công cộng tại Đài Loan có sự khác biệt giữa thành thị và nông thôn. Ngài cũng kêu gọi chính phủ hãy tích cực phát triển hệ thống giao thông công cộng hoặc tìm kiếm các phương tiện giao thông thay thế khác để giải quyết vấn đề tử vong của người lái xe tuổi cao.
Phó chủ tịch Hiệp hội An toàn Giao thông Đài Loan, ông Lâm Chí Học cho biết, một cách thỏa hiệp có thể xem xét cho người cao tuổi sử dụng xe đạp điện ba bánh, phía sau xe có gắn rổ đựng đồ, có thể đáp ứng nhu cầu đi mua sắm, thăm bạn bè của người cao tuổi. Hơn nữa, cũng có thể dùng sức người để đạp xe, giúp người cao tuổi rèn luyện khớp xương.
Cảm lạnh đã khỏi nhưng vẫn ho không ngừng… Bác sĩ giải đáp nguyên nhân chậm khỏi bệnh 1, triệu chứng có thể là dấu hiệu của “bất kỳ bệnh tật nào” từ đầu đến chân. Phát hiện két sắt bí mật trong tường nhà thuê… cô gái mở lên và phát hiện ra “số tiền lên tới 174 triệu”, hành động tiếp theo của cô gây xúc động cho mạng.
