Tàu container mang quốc tịch Palau “Thiên Thần (ANGEL)” ngày 21 bị chìm mà không rõ nguyên nhận, tạo ra vụ việc hàng loạt container trôi nổi không người trước biển ngoài Gao-Ping, chưa từng có trong lịch sử. Công ty Cảng Kaohsiung kể từ chiều tối ngày 22 đã khẩn cấp kéo lên được 87 container. Đối mặt với cơn bão Du Su Rui đang tới gần, công ty cảng cho biết, ngày 23 sẽ cử nhân viên kỹ thuật hàng hải xuống dưới nước để kiểm tra tình trạng tàu và đậy kín lỗ thông hơi của container dầu, nhằm giảm thiểu rủi ro dầu thải ra ngoài mức thấp nhất.
Chuyến tàu Thiên Thần Lâu Đài gốc Nhật Bản đã chở 1349 container rỗng 20 feet nhưng đã chìm, khiến khoảng 600 container trôi dạt về phía nam vào khu vực biển Gao Ping, thậm chí bị sóng biển đánh vào bãi biển và những khối bê tông chống sóng ở đầu mũi Phượng. Công ty cảng đã phái các loại tàu công việc khẩn cấp để vớt, ban đầu dự kiến sẽ mất từ 4 đến 5 ngày, nhưng ngày làm việc đầu tiên đã gặp phải thời tiết biển khắc nghiệt, chỉ vớt được 87 container.
Công ty Cảng Hàng Hải cho biết, các container trôi dạt tại biển giữa Kao Hsiung Lin Yuan và Pingtung Xiaoliuqiu sau khi được vớt lên sẽ được kéo gần nhất đến Cảng Cá Salt của Đông Cảng, phần còn lại của các container sẽ được kéo thống nhất đến tàu bạc đạn lớn sau đó tập trung lên bờ, trong tương lai sẽ tiếp tục yêu cầu chủ tàu chi trả các khoản phí liên quan, ngoài ra cũng sẽ theo “Luật Cảng Thương mại” yêu cầu chủ tàu trong thời hạn gửi kế hoạch nâng hạ tàu chìm, nổi và tiêu dầu.
Theo điều tra ban đầu, các sản phẩm dầu còn lại trên tàu bao gồm dầu hỏa lưu huỳnh, dầu diesel nhẹ và dầu nhờn gần 500 tấn, may mắn thay, thủy thủ đã tắt van dầu trước khi bỏ tàu, Công ty cảng dự kiến sẽ cử thợ lặn xuống nước để kiểm tra tình trạng tàu, dựng chắn các lỗ thông hơi của thùng dầu, để chuẩn bị cho công việc bơm dầu từ thân tàu sau này.
Cơ quan Bảo vệ Biển của Ủy ban Đại dương cho biết, sau khi xảy ra sự cố, họ đã họp với các đơn vị khác để quyết định kéo tàu chở hàng trở lại cảng Kaohsiung, thuận tiện cho công tác bảo dưỡng sau này và giảm nguy cơ tác động đến các khu vực nhạy cảm về môi trường như Cờ Đỏ. Họ đã chuẩn bị sẵn dây cản dầu và vật liệu làm sạch ô nhiễm, hiện tại kết quả giám sát chất lượng nước và ô nhiễm cho thấy, không có tình trạng rò rỉ dầu đốt.
Giáo sư danh dự Quyết Văn Đắm, thuộc Viện nghiên cứu Quản lý tài nguyên và vấn đề đại dương của Trường Đại học Đại dương, cho biết, khi tàu lớn lật ngược, ngoài nguy cơ ô nhiễm do dầu mỏ, lần này còn có các container rơi rải khắp nơi, ảnh hưởng đến an toàn hàng hải. Ông đề xuất các cơ quan chính phủ nên nhanh chóng thành lập nhóm ứng phó khẩn cấp, để đối phó với ô nhiễm và an toàn hàng hải có thể phát sinh.
Cựu Phó Giám đốc Viện Môi trường, ông Chiu Wen-yen, cho rằng các cơ quan chính phủ nên hợp tác với Đại học Trung Sơn và Trung tâm Hải dương học Quốc gia, sử dụng các công cụ như thám hiểm đáy biển, nhiếp ảnh dưới nước để xác nhận tình hình tàu thuyền.
“Bà mẹ chồng không cho con trai “cắt dây rốn”, cô vợ mang thai chỉ biết chồng mình là một cậu bé mẹ sau khi kết hôn đã phải chịu cảnh khó khăn. Một cô gái trẻ đã yêu một giám đốc ngân hàng lớn hơn mình 25 tuổi… cô liên tục gửi các bức ảnh gợi cảm để câu dẫn anh ta. Tuy nhiên, vợ chính thức của người đàn ông đã thực hiện một pha trả đũa làm cho cô gái trẻ này phải thốt lên đòi tha.”
