Tuyến đường metro Wenhu (MRT) ở Đài Bắc luôn được biết đến là nỗi ám ảnh của người dân nơi đây vào giờ đi làm, vì lúc đó luôn có đông đảo người dân di chuyển. Tình huống sau khi tàu cập bến nhưng vẫn có người dân không thể lên tàu đã diễn ra. Để giảm bớt tình trạng này, công ty MRT Đài Bắc đã tháo dỡ khu vực ngồi ở hai toa tàu giữa trên tuyến Wenhu từ 3 tuần trước, chỉ còn lại những chỗ ngồi dành cho người già, người tàn tật, phụ nữ mang thai và trẻ em. Điều này khiến người dân cảm thấy đây chỉ là một biện pháp chữa chạy mà không giải quyết được vấn đề gốc rễ.
Tuyến đường sắt Wenhu đã gỡ bỏ ghế ngồi, sau khi khai giảng sẽ điều chỉnh lại tùy theo tình hình.
Toa tàu của tuyến đường điện ngầm MRT Wenhu chỉ có 4 đầu tàu, mỗi đầu tàu chỉ có 20 chỗ ngồi, nên khả năng chở khách có hạn, đặc biệt là vào thời gian cao điểm, khiến hành khách thường xảy ra tình trạng không thể lên tàu hoặc bị chen chúc không thể di chuyển sau khi đã lên tàu. Để giảm nhẹ vấn đề này, Công ty Đường điện ngầm Đài Bắc đã quyết định từ tháng 6, dựa trên tiêu chuẩn của nhà sản xuất gốc của toa tàu, sẽ tập trung vào 3 đầu tàu số 2, 3, nơi có đông đúc hành khách, giữ lại 8 chỗ ngồi ưu tiên ở đầu và cuối toa tàu, tháo dỡ 12 chỗ ngồi ở khu vực giữa và cũng tháo dỡ giá để hành lý, đồng thời lắp thêm tay vịn ngang ở hai bên toa và lắp thêm 16 vòng cầm tay trên trần toa tàu để hành khách sử dụng.
Đến nay, sau 3 tuần thử nghiệm, Công ty Tàu điện ngầm Đài Bắc cho biết kết quả đánh giá hiện tại rất tốt, có thể sẽ mở rộng việc triển khai chính sách sau khi bắt đầu học kỳ mới vào tháng 9, tháng 10, và quan sát tình hình đông đúc vào giờ cao điểm. Chủ tịch Công ty Tàu điện ngầm Đài Bắc, Chiu Shao-lien, cho biết sẽ tiếp tục thử nghiệm đến cuối năm. Tuy nhiên, ngoài việc xem xét lượng người đông đúc vào giờ cao điểm, công ty cũng sẽ cân nhắc đến yêu cầu cần nhiều chỗ ngồi hơn vào giờ không cao điểm, vì vậy sẽ cân nhắc tăng số lượng chuyến tàu.
Thị trưởng thành phố Đài Bắc, Chiang Wan-an, cũng đã nói vào ngày 12 rằng, ban đầu việc tháo gỡ ghế ngồi là do mong muốn người dân không nên xô đẩy nhau trên bệnh viện, và không thể lên xe khi xe đến. Bây giờ việc tháo ghế ngồi đã hiệu quả trong việc tiêu hóa lượng người đông đúc vào giờ cao điểm, và ngoài ra, số lượng ghế dành cho người già, phụ nữ mang thai, trẻ em hoặc người khuyết tật cũng đã tăng từ 4 ghế mỗi toa lên 8 ghế. Trong tương lai, sẽ điều chỉnh linh hoạt dựa trên tình hình hoạt động thử nghiệm.
Ko Wen-Je: Vấn đề giao thông ở Neihu là vấn đề quy hoạch đô thị, cần có kế hoạch ngắn, trung và dài hạn
Nhưng thực tế, vấn đề giao thông ở Nội Hồ không chỉ khó khăn ở việc sử dụng tàu điện ngầm, mà còn ở hệ thống giao thông đường bộ. Đây chắc chắn là nỗi ác mộng của tất cả những người làm việc trong khu vực này.
Tất cả có thể truy nguồn từ ngày 9 tháng 8 năm 1990, khi “Chính sách Hướng dẫn Quản lý Khu công nghiệp nhẹ Nhật Hồ” được công bố và triển khai. Chính sách quản lý này cho phép các ngành sản xuất ô nhiễm nhẹ bắt đầu định cư tại Nhật Hồ. Vào ngày 11 tháng 11 năm 1991, dự án cắt đường kênh và thẳng hóa sông Cách Ly chính thức khởi công. Do đó, công tác quy hoạch đất đai giai đoạn thứ 6 tại Nhật Hồ đã được tiến hành, hai chợ truyền thống tại Cảng Thánh và Bắc Thế Hồ đã được phá sạch. Sau ba năm chuẩn bị mặt bằng, xây dựng hệ thống cống rãnh, đường ống và đường sá, “Khu công nghiệp nhẹ Nhật Hồ” đã dần hình thành.
Lúc đó, chúng tôi đã chủ yếu giới thiệu các loại công nghiệp mà thành phố Đài Bắc cần cấp bách nhất, bao gồm in ấn xuất bản, thiết bị máy móc điện tử, dịch vụ sửa chữa (như: sửa chữa ô tô), sản phẩm kim loại, sản phẩm thời trang, và ngành sản xuất thiết bị máy móc sửa chữa, v.v.
Dự định ban đầu là làm thành một khu công nghiệp nhẹ, nhưng Nhật Hồ, nhờ có hệ thống giao thông thuận tiện và lực lượng lao động chất lượng từ khu vực đô thị Đài Bắc, rất nhanh chóng thu hút sự chú ý của ngành công nghệ cao và sự đặt chân của các công ty lớn trong và ngoài nước. Ngày 26 tháng 12 năm 2001, Nhật Hồ trở thành Khu công nghệ Nhật Hồ như ngày nay.
Cựu Thị trưởng thành phố Đài Bắc, ông Khoa Văn Triết, trong cuộc phỏng vấn vào tháng 8 năm 2022 đã từng nói rằng, theo ông, vấn đề giao thông ở Nội Hồ không chỉ đơn thuần là vấn đề giao thông mà còn là một vấn đề về quy hoạch đô thị. Dân số tại đây đã tăng từ 75.000 người lên hơn 300.000 người, số công ty cũng đã tăng từ gần 900 lên hơn 3000. Tuy nhiên, diện tích đường phố ở thành phố Đài Bắc rất khó mở rộng thêm. Để giải quyết vấn đề giao thông ở Nội Hồ sẽ cần phải có các kế hoạch ngắn, trung và dài hạn, cũng như nhanh chóng hoàn thiện tuyến đường sắt trên cao hình vòng và xây dựng thêm các khu nhà ở xã hội, để người dân làm việc tại đây có thể sinh sống ngay trong khu vực này.
Các nghị sĩ, lập pháp viên khu vực Cảng Hồ đều phản đối, nhưng người dân lại cho rằng có thể thử nghiệm điều này
Rewrite: Tất cả các nghị sĩ và lập pháp viên của khu vực Cảng Hồ đồng loạt phản đối, nhưng người dân lại cho rằng đây là một điều đáng để thử.
Đối với chính sách tháo ghế trong tàu điện ngầm lần này, hội viên Hàn Mộng Hạ của thành phố Đài Bắc phản đối rằng, chính phủ thành phố Đài Bắc đã đột ngột tháo bỏ các ghế trên tuyến Văn Hồ, không chỉ làm cho việc sử dụng tàu điện ngầm trở nên thiếu thân thiện hơn, mà còn chỉ giải quyết triệu chứng mà không giải quyết nguyên nhân. Cô cho rằng mỗi đoàn tàu trên tuyến Văn Hồ chỉ có 4 toa, nếu tháo bỏ toàn bộ ghế ở 2 toa trong số đó, đối với người khuyết tật, người già sẽ càng thiếu thân thiện, còn việc giải quyết giao thông ở Nội Hồ thì chỉ giải quyết triệu chứng mà không giải quyết nguyên nhân.
Theo Nhật báo Phố Hồng, theo ông Nê Hồng Hoa, theo thống kê, nguyên nhân chính mà người dân không muốn sử dụng phương tiện giao thông công cộng là do số điểm dừng không nhiều, đi lại không thuận tiện. Tuy nhiên, vấn đề lớn nhất là không có chỗ ngồi hoặc quá đông đúc. Thế nhưng, hành động tháo dỡ chỗ ngồi của chính quyền thành phố đã làm tăng thêm vấn đề này, làm giảm mạnh mức độ thoải mái khi đi metro.
Cô ấy cũng chỉ ra rằng, thông qua sự hiểu biết của mình, hiện nay với việc tháo dỡ ghế ngồi, công ty vận hành metro chỉ tiến hành thử nghiệm tĩnh và thử chạy không hành khách, nhưng Viên Văn Hồ ban đầu được thiết kế với sức chở thấp hơn. Nếu do việc tháo ghế ngồi mà làm tăng đột ngột khả năng chở khách, liệu hệ thống phanh có gặp vấn đề không? Có thể có bất kỳ nguy hiểm nào xảy ra không? Cô ấy hy vọng chính quyền thành phố Hà Nội sẽ đưa ra lời giải thích rõ ràng và chi tiết.
Cuối cùng, Hạ Mạnh Hạ đã nêu rằng, để giảm nhẹ tình trạng giao thông nội đô, chính quyền thành phố Bắc Kinh nên hoàn thành dự án tuyến vòng Đông càng sớm càng tốt, tăng cường quảng bá và chất lượng xe bus đi lại nội đô, nâng cấp công nghệ hệ thống để tăng thêm các toa xe lên tuyến văn hồ. Cô thẳng thắn nói rằng, để giải quyết vấn đề giao thông nội đô, chúng ta không nên cố bay trước khi học cách đi bộ.
Đại biểu Quốc hội Hochia-yu của địa bàn Nam Cảng-Nội Hồ cũng đã lên tiếng trên Facebook rằng, thị trưởng Trương Vạn An không giải quyết vấn đề mỗi người một chiếc xe hơi, mà lại giải quyết cho những người đi làm bằng tàu điện ngầm văn hồ. Thành phố không thực hiện mạnh mẽ hệ thống cao tải, phân luồng giờ đi làm, không tăng cường tần suất xe buýt trực tiếp đến Nội Hồ, mà lại phạt những người di chuyển bằng tàu điện ngầm phải đứng, liệu họ có muốn khuyến khích nhiều người đi làm bằng ô tô hơn không?
Nhưng cũng có người dân cho rằng, thật ra ngay từ đầu không cần phải tháo ghế bởi họ cũng không ngồi được, việc đứng có thể chứa được nhiều hơn, đối với những người đi làm đang vội vã thì phương pháp này hoàn toàn có thể thử nghiệm. Hệ thống tàu điện ngầm chủ yếu dùng cho việc di chuyển đoạn ngắn, việc này có thể giúp tiêu hóa nhiều lượng người di chuyển hơn là hoàn toàn có thể. Những người cần chỗ ngồi như người già hay phụ nữ mang bầu có thể được hướng dẫn lên tàu ở toa số 1 hoặc 4, đây cũng là một phương pháp đáng thử nghiệm, cùng với những phản hồi tích cực khác.
Kế hoạch di dời về phía đông của Đài Điện Hợp và được gửi đi duyệt theo quy định của Đánh giá Môi trường, hy vọng có thể thông qua cơ hội Đánh giá Môi trường để thảo luận chất lượng. Các quan chức an ninh quốc gia không giữ thấp thái độ, thường xuyên từ phía sau bức màn đi ra phía trước. Wu Yi Nong không thể nhìn thấy và nổ: ví dụ tồi tệ nhất.
