Áp lực 3 triệu ôtô đến hạn đăng kiểm
Ông Nguyễn Tô An – Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, hiện nay, tình trạng ùn tắc đăng kiểm tiếp tục diễn ra. Hiện số lượng phương tiện đến hạn chưa được kiểm định là gần 900.000 xe; số lượng phương tiện phải kiểm định trong 6 tháng tới khoảng 2.100.000 xe.
Trong khi nhu cầu đăng kiểm lớn, lực lượng đăng kiểm vẫn rất thiếu. Hiện chỉ có 241 trung tâm đăng kiểm hoạt động với 384 dây chuyền hoạt động. Lực lượng đăng kiểm chỉ đáp ứng được khoảng 500.000 xe/tháng. Như vậy, để giải quyết tình trạng tồn đọng, ùn tắc,cần ít nhất 6 tháng để kiểm định hết số lượng phương tiện nêu trên (chưa kể trường hợp phương tiện phải kiểm định lại). Đặc biệt là khu vực Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh có mật độ phương tiện cao nên sẽ phải kéo dài thời gian hơn.
Thực tế, tình trạng ùn tắc nghiêm trọng đã và đang diễn ra tại 184 trung tâm đăng kiểm ở 43 tỉnh, thành phố. Trong đó có 2 tỉnh Bắc Kạn và Hòa Bình, mỗi tỉnh chỉ có 1 trung tâm đăng kiểm nhưng đều đang dừng hoạt động.
Trước tình trạng ùn tắc tại các trung tâm đăng kiểm, Cục Đăng kiểm nghiên cứu nhiều giải pháp, mô hình mới. Trong đó, có mô hình đăng kiểm theo chu kỳ km.
“Vấn đề này, Cục Đăng kiểm đã tham khảo ý kiến của nhiều chuyên gia, học giả, các cơ sở làm thực tiễn và cả kinh nghiệm các nước tiên tiến. Mục tiêu của việc nghiên cứu là mô hình nào khoa học, tạo điều kiện thuận lợi cho người dân thì áp dụng vào thực tiễn. Tuy nhiên, vấn đề chu kỳ đăng kiểm theo km còn khá mới mẻ và gặp nhiều khó khăn trong thực tiễn áp dụng”- lãnh đạo Cục Đăng kiểm nhấn mạnh.
Chu kỳ đăng kiểm theo km khó áp dụng trong thực tiễn
Chia sẻ vấn đề chu kỳ đăng kiểm theo km, ông Trần Quốc Hoan – lãnh đạo phụ trách Trung tâm đăng kiểm 2903V, Hà Nội cho biết, chu kỳ đăng kiểm theo km hay đăng kiểm theo thời gian đều có căn cứ khoa học.
Về mặt lý thuyết, sự hao mòn phương tiện theo số km có thể chính xác hơn so với theo thời gian. Tuy nhiên, trong thực tiễn nếu đăng kiểm theo chu kỳ km sẽ khó thực hiện. Bởi hiện nay, đồng hồ tính km trên ôtô rất dễ can thiệp, đơn vị đăng kiểm khó kiểm soát. Do đó, nếu áp dụng đăng kiểm theo km, cần phải đặt thiết bị khác để tính số km. Thiết bị này phải độc lập mà không thể can thiệp được.
“Khi đó, chi phí phát sinh lắp thiết bị sẽ do ai chịu trách nhiệm? Người dân liệu có thể bỏ chi phí này hay không?”, ông Hoan đặt ra nghi ngại.
Hơn nữa, mặc dù chu kỳ kiểm định theo km có nhiều ưu điểm. Tuy nhiên, trên thực tiễn, nhiều ôtô mặc dù lăn bánh không nhiều nhưng nếu không bảo quản tốt như để ngoài trời hay trong điều kiện khắc nghiệt, thời tiết nóng ấm mưa nhiều cũng không đảm bảo chất lượng. Do đó, việc áp dụng chu kỳ đăng kiểm theo km hiện rất khó thực hiện trong thực tiễn.
Nói về vấn đề kiểm soát km trên ôtô, anh Trần Ngọc Quỳnh làm nghề môi giới xe ôtô cũ ở Hà Nội cho biết khi đánh giá ôtô cũ, chỉ số về số lượng sử dụng km hiển thị trên taplo không có nhiều giá trị. Bởi vấn đề này có thể can thiệp một cách dễ dàng. Chỉ cần vài ba động tác là thợ sửa chữa có thể vặn chỉnh số km đã sử dụng theo con số mà họ mong muốn.
Anh Quỳnh cho biết thêm: “Thường chủ xe chỉ nói thật về số lượng km đã sử dụng với xưởng sửa chữa, bảo dưỡng, còn với các đơn vị cá nhân khác, họ có thể chỉnh sửa theo hướng có lợi cho mình. Nếu chu kỳ đăng kiểm theo km thì rất khó tránh khỏi tình trạng này”.
Có thể nói, tình trạng ùn tắc tại các trung tâm đăng kiểm thời gian qua không chỉ khiến người dân bức xúc mà còn gây nhiều áp lực cho ngành đăng kiểm. Ngành đăng kiểm cũng đang nghiên cứu nhiều mô hình mới. Tuy nhiên, những mô hình này cần phải được xem xét toàn diện nhằm đáp ứng được tính thực tiễn.
