Khách sẵn sàng chi tiêu
Theo Bloomberg, có nhiều nguyên nhân của thực trạng này, trong đó có thiếu máy bay. Trong thời kỳ đại dịch, các hãng hàng không đã bỏ trống phần lớn đội bay vì nhu cầu giảm xuống tới mức không cần thiết. Hiện tại, các hãng không thể đưa máy bay trở lại ngay bởi phải mất hơn 100 giờ làm việc để những chiếc máy bay lớn nhất sẵn sàng hoạt động trở lại sau thời gian dài đậu dưới mặt đất.
Một lí do khác là người tiêu dùng sẵn sàng trả nhiều tiền hơn để mua vé sau khi không thể đi du lịch trong thời gian dài, nhất là những người đã không thể đi du lịch tới 3 năm. Cuộc khảo sát của Booking.com với hơn 25.000 người trưởng thành dự định đi du lịch trong vòng 12 đến 24 tháng tới nhận thấy nhiều người muốn nuông chiều bản thân hơn sau khi nhiều chuyến đi không được thực hiện. “Ngay cả khi một số chuyến đi có thể đắt hơn một chút so với trước đây, nhiều người vẫn thấy giá trị của việc chi tiêu cho việc đi lại” – ông Marcos Guerrero – giám đốc cấp cao phụ trách các chuyến bay của Booking.com – cho hay.
Tin xấu cho người tiêu dùng là giá vé máy bay có thể sẽ tiếp tục tăng trong vài năm, ít nhất là theo ông Michael O’Leary – giám đốc điều hành của Ryanair Holdings, hãng hàng không lớn nhất châu Âu về lượng hành khách vận chuyển.
Thiếu nhân sự
Các hãng hàng không bị thiệt hại gần 200 tỉ USD vì COVID-19 và hàng chục triệu việc làm trong ngành hàng không bị cắt giảm. Trong khi du lịch đang phục hồi, ngành này cũng vật lộn để tuyển dụng lại nhân sự nhất là khi nhiều người lao động được đào tạo bài bản trong lĩnh vực này đã quyết định chuyển nghề hoàn toàn để làm những công việc ổn định hơn.
Thiếu nhân viên dẫn tới tình trạng chậm trễ tại các quầy làm thủ tục ở sân bay, quầy nhập cảnh và băng chuyền hành lý. Tình trạng này cũng buộc các hãng hàng không phải nỗ lực hơn để thu hút và giữ chân nhân viên, đồng nghĩa với việc đưa ra mức lương tốt hơn. Điều này từ đó chuyển thành giá vé máy bay cao hơn khi các hãng tìm cách thu lại chi phí bổ sung.
Giá dầu cao
Giá nhiên liệu đã hạ nhiệt trong năm qua, nhưng dầu thô vẫn đắt hơn 50% so với tháng 1.2019 khiến các hãng hàng không gặp khó khăn vì nhiên liệu là chi phí lớn nhất trong ngành này.
Nhiều hãng vận tải, đặc biệt là những hãng hàng không giá rẻ, không phòng ngừa rủi ro nhiên liệu, khiến các hãng dễ phải tăng giá khi có những biến động như xung đột ở Ukraina.
Các hãng hàng không đóng góp hơn 2% lượng khí thải carbon của thế giới. Điều đó một phần là do giải pháp khả thi duy nhất hiện nay – nhiên liệu hàng không bền vững – có giá gấp 5 lần nhiên liệu máy bay truyền thống.
Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế, ngành này sẽ phải trả 2 nghìn tỉ USD để trung hòa carbon vào năm 2050. Các hãng hàng không sẽ phải tăng giá vé để đối phó, khiến việc đi máy bay càng đắt đỏ hơn.
Trong khi đó, một số công nghệ mới nhất đang được thảo luận – máy bay chạy bằng hydro và điện – vẫn đang trong giai đoạn nghiên cứu và sẽ rất tốn kém nếu trở thành hiện thực.
Khan hiếm máy bay
Có tới 16.000 máy bay – chiếm khoảng 2/3 đội bay thương mại của thế giới – ngừng bay vào đỉnh điểm của đại dịch. Để máy bay trở lại hoạt động cần phải xem xét kỹ mọi bộ phận để đảm bảo máy bay an toàn. Nhiều máy bay được để trong các sa mạc ở Mỹ và Australia – những nơi chúng ít bị hao mòn hơn, nhưng vẫn có thể gặp phải các vấn đề như nội thất và động cơ bị hư hỏng.
Trên hết, các nhà sản xuất máy bay cũng đang gặp khó khăn do tình trạng thiếu lao động tại các nhà thầu phụ khiến sản xuất bị đình trệ. Các lệnh trừng phạt liên quan đến Nga cũng khiến Airbus, Boeing và các nhà cung cấp của 2 hãng này gặp khó khăn hơn trong đảm bảo nguyên liệu thô như titan, đẩy giá linh kiện lên cao hơn.
“Năng lực là một thách thức. Trong trung hạn, việc Airbus và Boeing không thể cung cấp bất kỳ sự gia tăng đáng kể nào về sản lượng có nghĩa là năng lực sẽ tiếp tục đối mặt với khó khăn trong 2, 3, 5 năm tới” – ông O’Leary của Ryanair nêu tại hội nghị của Bloomberg trong tháng 4.
Ông dự kiến giá vé máy bay sẽ tăng ở mức 2 con số trong mùa hè này, sau khi tăng tới 15% vào năm 2022.
Trung Quốc chậm trở lại
Trung Quốc, nền kinh tế lớn thứ 2 thế giới và là nguồn cung cấp gần 280 tỉ USD cho chi tiêu du lịch hàng năm trước đại dịch, vẫn đang xây dựng lại từ cuộc khủng hoảng. Trung Quốc đã duy trì các biện pháp ngăn ngừa COVID-19 lâu hơn bất kỳ nơi nào khác.
Cuộc khảo sát được công bố tuần này nhận thấy hơn 30% du khách Trung Quốc loại trừ việc đi du lịch nước ngoài trong năm 2023.
Hiệp hội các hãng hàng không châu Á Thái Bình Dương cho biết, sẽ mất ít nhất 1 năm để Trung Quốc quay trở lại mức du lịch hàng không quốc tế trước đại dịch.
Việc Trung Quốc mở cửa trở lại chậm khiến các hãng hàng không lo ngại hơn trong việc đưa tất cả máy bay và công suất hoạt động trở lại, dẫn đến ít chỗ ngồi hơn trên các tuyến quốc tế, siết chặt nhu cầu và đẩy giá vé máy bay lên cao.
